• 遼寧分社正文

    地鐵六號線一期 一號線東延線開工

    遼沈晚報 2020年12月27日 10:54

      2023年計劃完成四號線和二號線南延線;2024年計劃完成三號線西段;2025年計劃完成三號線全線:2026年計劃完成六號線建設……

      待在建項目全部建成投入使用后,沈陽將形成總里程257公里的地鐵運營網絡,中心城區地鐵覆蓋率將達45%以上,串聯9個行政區域,“家門口”的地鐵將得以實現。

      12月26日,沈陽地鐵六號線一期和一號線東延線工程開工儀式在六號線渾河站站舉行,這標志著沈陽市第三輪城市軌道交通建設規劃批復項目均開工建設,F場,記者采訪了沈陽地鐵集團有限公司總工程師高云勝,他對市民關注的焦點問題做了解答。

      六號線全線設30座車站

      串聯中街、蘇家屯等區域

      沈陽地鐵六號線一期工程,是繼一、二、九、十、四、三號線后第7條開工建設的新線,作為又一條軌道交通南北向骨干線,北起鴨綠江北街站,南至迎春街站。線路沿鴨綠江街、八王寺街、大北街、朝陽街、大南街、南塔街、文體路、三好街、長白中路、迎春街敷設,全長35.25公里,其中地下線27.00公里(三環內)、高架線7.76公里、過渡段0.49公里。

      全線共設車站30座,其中地下站23座、高架站7座,設車輛段和停車場各1座,主變電所3座,共享十號線滂江街控制中心,在線路北端預留二期工程銜接條件。

      這條線路串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等區域,對于構建城市核心區與城市北部、南部片區的走廊通道,緩解核心區出行壓力,改善長白島、曹仲、滿融及蘇家屯等區域跨河出行條件具有重要意義。

      一號線東延線東至世博園東站 設10座車站

      沈陽地鐵一號線東延線工程為既有一號線的東部延伸線,西起一號線黎明廣場站站后區間,東至世博園東站。線路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、東陵路、雙園路、中水街、沈通線敷設,全長16.15公里,均為地下線路。共設10座車站,設停車場和主變電所各1座,接入并利用既有地鐵一號線張士控制中心。

      線路途經大東區、沈河區、渾南區三個行政區,實現中心城區與東部地區銜接,建成后將填補我市東部地區軌道交通空白,對于推動沈撫同城、加快沈陽經濟區一體化發展具有重大意義。

      5條在建線路投入使用后 中心城區地鐵覆蓋率將達45%以上

      截至目前,沈陽地鐵已開通運營一、二、九、十號線4條線路,線路長度117公里;隨著六號線一期工程和一號線東延線的開工建設,沈陽市第三輪軌道交通建設規劃的全部線路均已開工建設,沈陽地鐵的在建線路達到5條,分別為三、四、六號線、一號線東延線及二號線南延線,合計140公里。

      據介紹,未來幾年,將是沈陽地鐵建設“在建線路最多,在建里程最長,建設任務最重”的高速發展時期。待在建項目全部建成投入使用后,沈陽將形成總里程257公里的地鐵運營網絡,中心城區地鐵覆蓋率將達45%以上,串聯9個行政區域,“家門口”的地鐵將得以實現。

      可提供安保、保潔等

      間接就業崗位萬余個

      本輪建設規劃全部項目建成后,市民出行品質不僅會得到大幅提升,而且對沈陽城市和經濟、社會發展有多種積極影響。隨著沈陽地鐵線網均衡化布局逐步推進,可有效將核心區與蘇家屯區、鐵西區、渾南區、首府新城等連通在一起,引導人口和就業崗位從中心向外圍延展,促進城市合理布局。

      在拉動就業和投資方面,本輪建設規劃地鐵直接投資達700億元,推動了鐵西寶馬新工廠等新項目、新產業落地,同時將加快沿線的土地開發進程,提高土地開發價值,可有效促進沈陽市經濟發展,將進一步凸顯沈陽市作為區域性中心城市的地位;隨著第三輪建設規劃項目全面開工,還將直接增加地鐵運營管理就業崗位6000余個,可提供建設安裝、安保、保潔等間接就業崗位10000個以上。

      焦點問答

      焦點一:新開工的兩個工程工期分別是多長時間?

      六號線工期6年 一號線東延線工期5年

      沈陽地鐵六號線一期和一號線東延線工程是沈陽市第三輪建設規劃中的兩條線路,六號線也是第一條進入蘇家屯地區的地鐵線路。第三輪建設規劃中共有4條線路,2019年開工了三號線和二號線南延線,待在建項目全部建成投入使用后,沈陽市內九區都有地鐵相連接。

      一號線東延線建設工期是60個月,六號線工程計劃在6年內建成,即工期是72個月。目前,一號線東延線規劃終點是世博園,將來在東部還可能有其他線路,東延線已預留銜接的條件。

      從2010年沈陽地鐵線路開通以來,地鐵客流也逐步增加,現在的日均客流達120萬,占城市公共交通出行的30%左右。

      焦點二:新開工的兩個工程有哪些建設難點?

      六號線在文物保護區內穿過

      一號線東延線施工時或遇巖石

      六號線有一部分在主城區通過,尤其北塔段到南塔段,走行中街、大南街、朝陽街等地區,中街有盛京皇城保護區,地鐵在文物保護區內穿過;大南街道路比較窄,現狀道路只有30米寬,而車輛的寬度就有二十五六米,兩側距居民住宅比較近,施工過程中安全風險較大。

      一號線東延線進入棋盤山地區,東部是山地丘陵地區,進到地下施工有可能遇到巖石,就需要采取爆破施工。從目前沈陽開工的這些線路來看,還沒有遇到過巖層,一號線東延線從東陵公園以東的5個車站都不同程度地進入中風化巖層地區,這將是施工中一個新的難點。另外,六號線在南三環線以外采用了高架線路,一共有7公里的高架。

      焦點三:四號線及二號線南延線什么時候通車?

      四號線初步安排2023年上半年開通

      二號線南延線計劃2023年年底通車

      四號線在2018年9月份全面開工,現在土建工程正在有序推進,已經完成了多座車站的施工,計劃今年年底實現洞通,初步安排在2023年上半年開通運行。目前,還有些工程難題沒有解決,正在積極采取措施。

      二號線南延線于2019年8月底開工,由于建設條件相對較好,現在6座車站中有4座車站實現主體結構封頂,3個區間的盾構已實現了始發,按照計劃明年10月份,南延線實現洞通,2023年年底實現通車。

      焦點四:三號線有哪些工程難點?預計何時通車?

      走行老城區 地下環境比較復雜 將分期通車

      三號線在今年上半年完成了整個工程的招標,現在各個標段正在進場,4座車站已經實現主體開工。三號線總長度41公里,東部走行文化路老城區,建設難度比較大,地下環境比較復雜,西段有15公里的高架。計劃三號線實行分期通車,西段到于洪新城22公里,計劃2024年年底前通車;東段2025年通車;東塔機場段以及兩站三區間,隨著東塔機場的搬遷,實時安排開工建設。

      焦點五: 皇姑屯站什么時間通車?

      計劃明年3月底前完成試運行

      皇姑屯站在2019年5月份9號線開通時沒有開通,今年3月份進行了招標進場施工,目前整個工程基本完成,項目工程驗收也基本結束,只剩下一些地面環境的工作。12月20日,皇姑屯站已實現試運行,計劃明年3月底前完成試運行,開通進行初期運營。

      遼沈晚報記者 胡月梅

    人妻无码AV中文系列久久,亚洲欧美综合中文字幕,乱码中文字幕